O impossível aconteceu

Notícia boa demora...

Por incrível que pareça, a Globo abrirá mão do encerramento das Olimpíadas e transmitirá a corrida ao vivo no domingo.

No sábado, porém, o pessoal será obrigado a acompanhar o treino pela net.

Já é um bom lucro...

Rádio OnBoard - Edição Pré-Europa

Está no ar a 14ª edição da Rádio OnBoard!

(Clique para ouvir - 25min)

No programa Pré-Europa, Ron Groo e eu comentamos a seguinte pauta:

-Seleção de primeiro piloto na Ferrari

-Coulthard falando sobre seu filho

-Características do circuito de Valência

-Entrevista de Daniel Serra falando sobre sua experiência no traçado e a expectativa para a F-1

-Expectativa para a corrida

-As Olimpíadas no exato momento do treino e da corrida

Como prometido na gravação, deixo aqui o link para acompanhar a F-1 pela Internet.

Pedimos também a sua colaboração clicando na imagem acima para votar na Rádio OnBoard, que disputa o prêmio de melhor podcast na categoria esportiva. Não precisa de login nem senha nem nada. É só clicar...

A próxima edição sai dentro de uma semana, falando tudo o que rolou nessa potencial corrida maluca.

Schumacher vs Villeneuve

Seguindo com os youtubes da Europa, chegamos à Jerez, onde ocorreu uma das mais polêmicas decisões de campeonato na Fórmula 1.

Na última corrida do ano, Schumacher e Villeneuve duelavam pelo título. No momento em que a Williams rendia mais que a Ferrari, a Sauber fazia bem sua lição de casa favorecendo o alemão e atrasando a vida do canadense.

Foi assim que Norberto Fontana cumpriu as ordens de Jean Todt:

O grande momento da corrida, claro, foi a colisão provocada por Michael...

Pela primeira vez na carreira, Mika Haikkinen faturou o troféu de vencedor.

No ano seguinte, seria a vez do finlandês conquistar o Mundial. Mas de maneira bem diferente. Schumacher não voltaria mais a repetir aquele tipo de manobra em sua carreira. Pudera...

Motorzão

A revista Auto Motor und Sport trouxe mais uma teoria para a alavancada da McLaren no Mundial.

O periódico destaca que as asas implantadas no bico renderam uma excelente estabilidade aerodinâmica. Mas a grande cartada da equipe está no propulsor.

Consta que o V8 da Mercedes apresenta uma vantagem de 25 cavalos sobre a concorrência.

O chefe de engenharia da BMW, Willy Rampf, comentou a respeito: "Se esses números estiverem corretos, uma vantagem de 25 hp's de potência com a mesma resistência do ar traria um benefício de quatro décimos de segundo por volta".

Enquanto isso, a Ferrari vai à luta para arrumar uma biela que preste.

Hoje não

No segundo vídeo da série que relembra os GPs da Europa, o palco novamente é Nurburgring.

Em 2002, Rubens Barrichello fez uma prova impecável do início ao fim. Nas voltas finais, a apreensão dos espectadores para descobrir se o episódio da Aústria iria se repetir. Reginaldo que o diga...

Destaque também para os pegas entre Ferrari e Williams, a barbeiragem do Montoya para cima do Coulthard, o duelo interno da Sauber entre Massa e Heidfeld na disputa pelo pontinho da sexta posição, e o Schumacher passeando pelo lado de fora da pista.

Classificação olímpica

A F-1 está, definitivamente, estagnada. Como não há nada realmente relevante para se postar, a gente improvisa.

E o jeito é se render às Olimpíadas, que andam bem movimentadas, por sinal.

Logo abaixo, você confere a classificação olímpica da F-1 neste momento da temporada.

Não deixem o Alonso ver isso aqui...

(Clique na figura e amplie)

Não sei bem o que fazer com essa coisa...

O comentário menos pior que vem à minha cabeça é: se o Kovalainen fosse um atleta olímpico, seria o César Cielo, com um ouro e um bronze. Coincidentemente, adivinha o que o finlandês faz na corrida para subir ao topo do pódio?

Nada!

Kimi bate o pezinho

Direito de resposta a Kimi Raikkonen, que tantas críticas ouviu nessas últimas semanas. O finlandês garante que continua cheio de vontade dentro do cockpit.

"Ainda sou o mesmo cara. Se estou em uma corrida, então eu quero ganhá-la. Nunca é muito divertido ser quinto ou sexto, até com o terceiro lugar não me sinto mais tão bem. Eu só penso em vencer".

"É claro que eu quero mais. Todos os que pensam que estou satisfeito ou cansado estão completamente enganados".

"Se nós não conseguirmos os dois títulos do campeonato no final da temporada, ficarei desapontado".

Estão cutucando demais essa onça...

Vitória da Stewart

Se o assunto é GP da Europa, então vamos relembrar algumas edições das corridas que receberam tal nomenclatura. A começar pela etapa de 1999, que marcou a vitória de equipe Stewart.

Largada conturbada, carro de cabeça para baixo, escapada pela direita, escapada pela esquerda, batidas e quebras, Ferrari sem roda, o choro de Badoer, o pódio de Trulli e Barrichello e a vitória de Johnny Herbert.

Sim, foi uma corrida daquelas...

Fala, Speed

A curta trajetória de Scott Speed pela Fórmula 1 não é motivo de frustração para o americano. Apesar dos desentendimentos com o chefe Franz Tost, que o despachou da categoria, ele continua recebendo todo o apoio da Red Bull nos desafios da Nascar e se diz feliz por ter guiado na categoria máxima do automobilismo.

"A F-1 sempre foi meu maior sonho, mais até que a Nascar. Na minha mente, havia conseguido o que eu mais queria na vida".

"Não fiz absolutamente nada na F-1, mas estou extremamente satisfeito. É como uma escola do mundo. Nunca frequentei uma universidade, mas sei muito, porque tive a oportunidade de viver na Europa e viajar pelo mundo".

Legal ver um cara que, dentro de suas limitações, se sente realizado por ter chegado onde chegou.

O próprio piloto reconhece que não brilhou na F-1 e nem por isso guarda ressentimentos.

Alguns momentos cômicos foram os que mais renderam em sua passagem pela categoria. Talvez, o principal deles tenha sido a performance no youtube com a música Cereal and Milk, ao lado do parceiro de profissão Colin Fleming, mostrando o que um piloto de corridas faz nas horas vagas.

Alerta vermelho

O antecessor de Jean Todt no comando da Ferrari ressurgiu para atacar... o comando da Ferrari. E os pilotos também.

Cesare Fiorio foi direto ao ponto: "Suspeito que eles ainda têm o melhor carro, mas está sendo estragado pela direção da equipe e pelos pilotos". O italiano concluiu dizendo que "a equipe precisa decidir se vai apostar em Felipe Massa ou Kimi Raikkonen".

O site Gazzetta dello Sport realizou uma pesquisa que resultou na indicação de Kimi Raikkonen como primeiro piloto por 56% dos votos. Os 3 pontos de diferença na tabela contam a favor do finlandês mas o desempenho nas últimas corridas não convence.

"Kimi parece ter o mesmo problema de Heidfeld no acerto do carro para uma volta rápida", afirmou o ex-piloto Marc Surer, que prosseguiu: "Ele já foi campeão e às vezes parece que prefere assistir a competir".

Para fechar a sessão de disparates, segue a citação de Gerhard Berger, criticando o atual campeão, bem como a escuderia de Maranello.

"Tenho que admitir que Raikkonen me decepcionou. Não acredito que ele vai ter capacidade para superar Hamilton. Agora minha aposta é no Lewis".

Voltando à questão do primeiro piloto... "A hierarquia dos pilotos tem de ser especificada no começo da temporada, não na metade", encerrou bufando o co-proprietário da Toro Rosso.

Pitaco de ex-dirigente, de ex-piloto, de ex-piloto dirigente...

Para quem está de fora é fácil citar os erros quando as coisas estão dando errado. Mas o coro de críticas mostra que a situação não é das melhores.

Definir o primeiro piloto não é uma tarefa tão simples diante de uma temporada tão oscilante, porém não resta nenhuma dúvida sobre as falhas do pessoal do pit wall. Stefano Domenicali está sobre intensa pressão, tanto dentro da equipe quanto fora dela. Pelo andar da carruagem, não duvidaria se Montezemolo o afastasse do posto de comando após o fim da temporada.

A guerra continua

As faíscas entre Bernie Ecclestone e Max Mosley renderam novo boato. De acordo com o Motorsport Aktuell, o manda-chuva da Fórmula 1 estuda criar uma categoria para concorrer com a F-2 da FIA.

Mas Ecclestone não considera um orçamento tão reduzido. Muito pelo contrário, acredita que o limite de € 200 mil seja digno de piada: "Uma temporada de kart custa mais. Talvez ele (Mosley) use motores de máquina de cortar grama, mas isso realmente seria uma categoria preparatória para a F-1?", disparou.

Essa rivalidade já está se tornando briga de gato e rato...

Coluna no site Pit Stop

Tive a honra de receber o ilustre convite do grande Gustavo Coelho para inaugurar a seção de opinião do mais novo site especializado em automobilismo da web, o Pit Stop.

Na primeira coluna, escolhi um tema estratégico, por isso falei de um piloto que anda em alta no momento. Trata-se do crescimento de Felipe Massa desde sua chegada à F-1 até, finalmente, alcançar o amadurecimento na temporada 2008.

Seguem alguns trechinhos...

(...) estamos falando do piloto mais sujeito à pressão de todo o grid.

Em caso de mau resultado, sabe que será criticado por italianos - da terra da Ferrari -, espanhóis - da terra de Fernando Alonso -, e brasileiros - da terra de Ayrton Senna. A cobrança vem dos torcedores da maior equipe de todos os tempos; dos fanáticos pelo piloto que ostenta maior número de títulos na atualidade; e dos rigorosos conterrâneos que exigem, impacientemente, um novo gênio das pistas.

(...)

Nasceu sem talento nato para ser campeão, porém dotado de uma elevada capacidade de aprendizado e uma disposição inigualável para alcançar o estágio mais vitorioso.

Momento palhinha off. Eis o link, na íntegra, da coluna "Pronto para vencer". Como sempre, bons comentários são bem vindos e lá mesmo há este espaço.

Se você se interessar por enviar texto(s) próprio(s) para o site, escreva para pitstop@srzd.com. A equipe Pit Stop irá analisar sua coluna, que também poderá ser publicada no setor de opinião.

Aumento

Foram dois anos de vexame face aos resultados do companheiro Alonso na Renault. Quando o bicampeão deixou a equipe, a situação piorou ainda mais.

Em 2008, Fisichella retornou ao lugar onde consegue render bem: o fundão do grid. Por outro lado, a persistência do fraco desempenho da escuderia francesa - novamente com o espanhol ao volante - garantiu uma redenção moral do romano.

Guiando quase de graça no primeiro ano, obteve o respeito do dono da Force India, por isso deve embolsar US$ 1,5 milhão na próxima temporada. A renovação oficial pode ser realizada até o dia 31 de agosto. Mallya anunciou que o italiano permanece no time, agora só falta assinar.

Mais, mais, mais...

Nick Heidfeld é dos nossos. Ele quer corridas. Menos testes, mais corridas.

"Estou ansioso para ter mais corridas, como está planejado para o futuro. Eu não me importaria em perder um ou dois testes. Na verdade, os testes têm sido reduzidos completamente nos últimos dois ou três anos, mas eu espero que tenhamos mais corridas, porque não existe uma que eu não goste".

"Estou ansioso para ir à Índia, e os outros novos lugares interessantes que continuam sendo discutidos".

Em 2009, Abu Dhabi vem aí. No ano seguinte, Índia e Coréia do Sul já estão garantidas. Estados Unidos tentam retornar, o México também se esforça, e até mesmo Portugal já ameaçou.

O problema desse aumento do número de provas é que, quando o calendário exceder os 20 GPs, as reclamações começarão a surgir. É muito gasto, um abuso de ordem logística, o que poderá provocar algumas substituições indesejáveis. As pistas do Tilke entram, mas quais circuitos irão sair?

Na verdade, o fenômeno pode ter começado sem que ninguém se desse conta. A Inglaterra certamente perderá a sede em Silverstone, porém não é certo que Donington irá substitui-la. Melbourne anda na mira, Magny-Cours está com o tempo contado. Alemanha e Japão revezam circuitos...

O calendário ficou imprensado: são poucas vagas e muitos candidatos. E os orientais são os únicos que possuem cotas.

Olha o japa aí...

Como um reloginho, a silly season resolveu disparar exatamente na segunda-feira da semana posterior à última corrida antes das férias. Daqui em diante, que venha a boataria!

Os primeiros rumores especulam sobre a equipe mais vulnerável à dança das cadeiras. Segundo a Motorsport Aktuell, Sato poderá retornar ao circo a bordo de uma Toro Rosso.

"Ainda não há nada concreto, mas estou falando com alguns times", foi tudo o que afirmou o desempregado.

O patrão Gerhard Berger já anunciara sua pretensão de formar uma dupla com piloto jovem ao lado de um veterano. Com 90 GPs no currículo, Takuma seria um sério candidato a ocupar o cockpit da experiência. De quebra, poderia se tornar garoto-propaganda da Red Bull no mercado japonês.

Acredita-se que Button e Barrichello também são boas hipóteses, mas tudo dependeria da decisão de Fernando Alonso de se mudar para a Honda. Quanto à vaga do piloto novato, Romain Grosjean corre por fora, com Bourdais, Senna e Buemi disputando a tangência.

Num box não muito distante, o chefão já tratou de anunciar que os atuais pilotos ficam.

"A experiência de Giancarlo é inestimável para mim e Adrian tem bastante talento. Estou muito contente com eles", disse Vijay Mallya. "O mais importante é que os dois têm atitude, o que me ajudará a encarar os próximos desafios. Acredito que eles ficarão bem satisfeitos com o carro de 2009, que apresentará uma significante evolução e uma grande surpresa".

Com a teimosia de Giancarlo Fisichella em não acompanhar David Coulthard, Vitantonio Liuzzi deverá continuar esquentando o banco reserva da Force India por mais uma temporada.

Ao Leão

Postando atrasado porque sou péssimo para datas.

Há poucos dias foi aniversário de Nigel Mansell. Para não passar batido, segue o vídeo que traz algumas das memoráveis imagens proporcionadas pelo bigode mais estabanado e veloz da F-1.

Reabastecer ou não reabastecer?

Eis a questão.

Colunista do site da ITV, David Coulthard opinou sobre a regra que vigora desde o ano de sua estréia na F-1: o reasbastecimento.

Vamos ver se o pessoal concorda...

Quando você precisava carregar combustível suficiente para toda a corrida, seu papel no controle do carro era muito maior. Além disso, você podia escolher entre parar para trocar os pneus ou arriscar e completar a prova com os mesmos compostos. E, como o peso do carro mudava muito ao longo da corrida, havia mais flutuações no desempenho e nas características de pilotagem, o que criava mais oportunidades de ultrapassagem.

Atualmente, em uma corrida seca, você raramente vê alguém sair de trás da segunda fila e surpreender, porque o desempenho durante a corrida é exatamente igual ao da classificação. Precisamos de alguma coisa para apimentar os GPs. Para mim, proibir o reabastecimento é a melhor alternativa.

Nova pintura

O dia está fraquíssimo em termos de notícias. Até mesmo a silly season anda travada, justo nesta época do ano, em que o rumores deveriam estar começando a disparar. O único boato que li por aí dizia que a namorada do Hamilton está colocando um par de chifres no rapaz. Claro que não vamos falar sobre isso.

Para não passar em branco hoje, melhor comentar uma informação que acabei deixando de lado nesses últimos dias.

A Bridgestone precisa resolver um dos problemas mais bobos que uma fabricante pode ter. Como o retorno dos pneus slicks em 2009, a distinção entre compostos duros e macios deverá ser alterada por motivos óbvios.

As soluções para o dramático problema existencial serão testadas antes do início da próxima temporada. Em outras palavras: ninguém sabe quando. A medida mais provável seria pintar de branco a lateral do pneu. Se é que a fornecedora optará por manter a cor, já que não descarta o uso de duas cores para distinguir os dois compostos. Esperemos que fique com a primeira opção, porque levaria mais um tempo enorme para decidir quais novas cores seriam essas.

Com relação à primeira etapa noturna da história - o GP de Cingapura -, os japoneses se mostram mais seguros. A tinta normal será substituída por uma reflexiva, identificando, claro, os macios.

Ferrari, McLaren e os Brid

A oscilação de forças entre Ferrari e McLaren ganhou uma teoria. Hirohide Hamashima, diretor esportivo de desenvolvimento de pneus da Bridgestone, explica a sua lógica:

"Basicamente, a Ferrari tem maior tendência a sair de frente do que a McLaren", conto ao site Autosport. "O carro da McLaren sai um pouco de traseira. Quando os pneus têm boa aderência, o que sai de traseira será mais rápido em uma volta única do que aquele que sai de frente ou que tem um acerto neutro".

"Mas se você pensar em condições de corrida, especialmente com as temperaturas que tivemos em Hungaroring, então um carro instável na parte traseira gerará mais calor nos pneus de trás que um que sai de frente".

"Olhando para a Hungria e o comportamento do carro de Hamilton, depois de algumas voltas ele penou com a instabilidade na parte traseira, enquanto a Ferrari teve um bom equilíbrio".

"A temperatura está fazendo diferença", concluiu.

Hamashima destaca que a variação da dirigibilidade afeta o rendimento dos pilotos de formas diferentes: "Quando as condições do carro se encaixam a Felipe, suas habilidades são 110%, mas, uma vez que o carro não está bom, isso cai para 90%", explicou. "Mas Kimi consegue ser 100% mesmo se as condições do carro não são boas". Esta deve ser a vantagem de ser apático...

Quanto à teoria, parece fazer algum sentido. Mas se a Ferrari precisar sempre de altas temperaturas para render melhor, a situação pode se complicar daqui pra frente. Pelo visto, a McLaren tem, de fato, o melhor carro.

Aumenta a lente, Sebastião

Foi-se o tempo em que o grid da F-1 era bem provido de pilotos franceses. Para piorar, o único que compete na atualidade sofre nítida pressão em relação ao seu desempenho.

"Até agora, ele está em um período de aprendizado na F-1, obtendo alguns bons resultados. Mas Bourdais ficará conosco em 2009 apenas se ele começar a mostrar-nos seu potencial", declarou o patrão Gerhard Berger.

Abre o olho, Bourdais...

Sebastien pode ser considerado um herói por ingressar na categoria com uma idade razoavelmente avançada, depois de passar quatro longos anos vencendo costumeiramente na Champ Car.

Segundo ele, o problema enfrentado na Toro Rosso está na adaptação de seu estilo ao bólido da escuderia: "O carro escapa de traseira nas curvas fechadas e sai de frente nas rápidas, e eu ainda não me adaptei bem a isso. Mas estou melhorando pouco a pouco".

Apesar dos esforços para acabar com o incômodo dentro do cockpit, Bourdais reconhece a dificuldade de se encontrar: "Me arrependo de ter procurado grandes idéias em como alterar as características para o meu lado. Agora, estou concentrado em dar pequenos passos, em pequenos detalhes, e parece estar funcionando melhor. Mas ainda continua bastante complicado".

As vagas do time austríaco seguem indefinidas para 2009. Berger já anunciou que pretende formar um dupla com um piloto jovem ao lado de um experiente. No primeiro caso, além do francês, tem Bruno Senna com candidato e, correndo por fora, Sebastien Buemi, este sim piloto Red Bull. Para firmar acordo com algum veterano, Gerhard precisará torcer para Fernando Alonso procurar uma nova equipe, que provavelmente seria a Honda de Rubens Barrichello e Jenson Button.